Нарта для проката пассажиров
Эта собачья нарта придумана мною именно с расчётом на грузо-пассажирское применение. Все аналоги, которые мне приходилось наблюдать у других производителей, по своим параметрам меня не устроили бы, если бы мне пришлось использовать их по такому назначению. А значит, опять пришлось отступить от общепринятых канонов и штампов.
Итак, что мне нужно от нарты подобного типа:
- удобство для каюра и пассажира
- хорошее соотношение собственной массы и грузоподъемности
- пригодность нарты для работы в режиме частых остановок и разворотов на одном месте на ограниченном пятачке-маневренность лучше, чем у других ездовых нарт сопоставимой грузоподъёмности
- ремонтопригодность
- простота складывания
Все эти вещи оцениваются мною, исходя из моих представлений о том, какими они должны быть, но не в идеале, а в удачном сочетании друг с другом. Получился несколько необычный снаряд, вполне удачно прошедший мои "грузовые" испытания и ныне испытуемый другими пользователями.
1. В отличие от практически всех делаемых "стоячих" нарт для езды на собаках, эта нарта не имеет верхней твёрдой перекладины на шарнирах. Это сделано для более рационального использования "межручечного" пространства. Да и пассажиру так удобнее, удлиняется грузовая площадка. Требуемая геометрия рамы и развал полозьев обеспечивается упругой полосой из высокомолекулярного полиэтилена, определённой ширины (т. е. упругости).
2. В отличие от других нагружаемых собачьих нарт, эта нарта имеет только один копыл, стоящий "на снегу", то есть на лежащем участке полоза. Второй копыл вывешен на мысе полоза, причём таким образом, чтобы консоль мыса, выходящая вперёд за пределы рамы, была как можно короче и её было максимально трудно сломать. Такая компоновка, с двумя стойками, одна из которых вывешена на полозе, превращает две трети длины полоза в одну большую рессору. Мне кажется, для грузовичка на 150 кило - а примерно под такой вес я её делал - это интересное и правильное решение. Какие бы мощные шарниры и крепежи не ставить, ледяные колдобины на трассе всё равно крепче. И мне захотелось уменьшить эти динамические нагрузки. В традиционной схеме "стописят" кило груза скачут по канавам и получают через обычные копылы удары - это разрушительное воздействие для любой шарнирной конструкции. В этой нарте большую половину этого воздействия будут глотать полозья. А значит, вся остальная конструкция подольше проживёт.
Да и ещё один момент - комфорт для пассажира. Не часто у нас такие понятия в нартостроении упоминаются. Нарте пора перестать быть первобытными примитивными санями.
3. Третий нюанс... Поскольку грузовая площадка имеет длину полтора метра, а опор тока две (пары), пролёт площадки получился длинноват, и при неравномерном нагружении попросту прогнётся. Но ставить промежуточный копыл не хотелось, и делать большое количество толстых тяжелых профилей в раму площадки я тоже не стал. Поэтому её рамой служат не алюминиевые профили, а четырехслойные клееные ясеневые планки, в количестве 4 штук. Каждая из них выдерживает вес 80 кг, прогибаясь, но не ломаясь при этом.
4. Полозья нарты... В данный момент ясеневые семислойные, но не прямоугольного, а трапециевидного поперечного сечения. Думаю, если коридор, который скользяк продавливает в снегу, будет шире, чем тело полоза, то боковины будут меньше обдираться об снег, и полозья дольше проработают без подкрасок и прочего ухода. Кроме того, именно трапециевидное сечение наиболее рационально для достижения наибольшей жесткости на прогиб при наименьшей площади сечения, а значит - массе полоза. При условии, что ширина подошвы полоза не может быть менее 50 мм.
5. Думаю это первая нарта для собачьей упряжки, которая оснащена центровочным сектором. Он позволяет выставить потяг идеально точно по отношению к полозьям, сводя на нет эффект увода нарты в сторону - весьма частое явление.
6. Нарта оснащена быстросъёмным мягким сиденьем и спинкой из полиэтилена, а так же регулируемым упором для ног.
7. Тормоза нарты - жёсткая скоба и мягкий резиновый коврик с шипами, с рукоятью управления им.
Стандартная комплектация:
- полозья: семислойные ясеневые трапециевидного сечения шириной 50 мм, с системой сменного скользяка на направляющей типа «ласточкин хвост» (при складывании нарты полозья от рамы не отделяются)
- тормозная система: раздельная тормозная система (жесткая тормозная скоба + тормозной коврик с ручкой управления им)
- ручки боковые
- спинка быстросъемная
- сиденье пассажирское мягкое быстросъемное
- упор для ног регулируемый
- 2 крепления под якорь
Стоимость модели в стандартной комплектации 40000 руб.
Дополнительные аксессуары (не входящие в стандартную комплектацию):
- запасной комплект сменного скользяка, стоимость 2000 руб.
- якорь облегченный из нержавеющей стали с тросом, стоимость 3000 руб.
- якорь стандартный из нержавеющей стали с тросом, стоимость 3500 руб.
